ネイティブ・モリオカン

学生時代まで過ごした盛岡と今住んでいる東京の記録です。

仙台の荒井駅から眺める

Posted by hissan on   0  0

仙台で会社の研修があり、8か月ぶりに行ってきました。
研修は2日間あり、2日目は昼で終わりました。
新幹線まで時間があったため、地下鉄で荒井駅に行ってみました。
どのくらい開発が進んだだろうか。

まずは北側。
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こちらは開業時と変わらず。田園風景が広がります。

一方で南側。
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お、マンションが増えました。
それと、ライブハウスもできています。

しかし、駅前の大和ハウスの土地が気になる所。
イベントホールやホテル、商業施設の開発が予定されているみたいですが、工事はしてなさそう。

完成時期が気になるところです。


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毎年恒例!SENDAI光のページェント

Posted by hissan on   0  0

毎年12月に仙台の定禅寺通りで行われているイルミネーション、「SENDAI光のページェント」に今年も行って来ました。

ここに行く前、実は胃腸炎に罹り、1週間ほど下痢が続きました。
心身とも消耗気味でしたが、なんとか決行できました。

当時は日曜日で、雪が降っていました。
気温は0℃。仙台では一番寒い時期の気温であり、とても寒かったです。
そのためか、いつもより人が少なかったです。
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水たまりには逆さのイルミネーションが映っていました。
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去年も来ましたが、何度見てもいいですね。
今はLEDらしいですが、電球時代はどうだったのか、気になりますね!

以上、仙台からでした。
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仙台の七夕まつり

Posted by hissan on   0  0

8月7日、仙台に用事があり、その帰りに七夕を見てきました。
新幹線の都合で、メイン会場は名掛丁のみ見てきました。
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大きな七夕飾りが特徴的ですね。
夜に通ったのですが、人が多く、もういいかなと思ってしまいました。

他に、メイン会場以外の仙台駅周辺でも七夕飾りが展示されていました。
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このあと、20時21分発の臨時はやぶさに乗り、盛岡には21時ちょうどに到着。
やはり新幹線は速いなあと思いました。


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気仙沼線の電気BRT

Posted by hissan on   0  0

24日、後輩にBRTに乗りに行こうと誘われて行ってきました。
盛岡駅を7:16に出発、一ノ関を経由し気仙沼からBRTを乗り潰す旅でした。

BRTのうち、4月17日より導入された車両があります。
観光型BRT2台と電気BRTです。この特殊車両に全て乗りました。なかでも電気BRTを載せようと思います。
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車内はこんな感じです。
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いすゞ・エルガミオを電気バスに改造したというこの車両には、屋根に太陽光パネル、車両後ろには大きなリチウムイオン電池のスペースがありました。
ミヤコーバスの津谷営業所で充電されているそうです。
その他、車両の諸元に関しては右のリンクをクリックしてください→e-BRT

バス車内のモニターには電気が使われている様子や、回生時の充電の様子が随時映し出されいます。
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また、座席にはUSBコンセントがついており、スマートフォンなどが充電可能です。
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乗った感想は、エンジンがないためかとても静かです。タイヤの走行音が聞こえるのが新鮮でした。
少し気になったのは、発進や停止時のギクシャク感です。
エンジンがないにも関わらず、マニュアルでクラッチが効いていました。
もともとディーゼルエンジン付きで注文し、改造を行ったようで、トランスミッションは搭載されていたのを使ったのでしょうか?

盛岡でも駅前とかに充電スタンドを設けて、「でんでんむし」が電気バスになったりすれば面白いと個人的に思いました。


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気仙沼線のBRT

Posted by hissan on   2  0

切符の余った有効期間でどこをめぐるか。
アルバイトやお金のこともあり、必ず家に戻るスケジュールを組まなければならず、検討した結果、

気になっていたBRTでも見に行くか。そして、次の日は秋田にでも行ってみよう。

というわけで、始発で一ノ関に行き、乗り換えて気仙沼に行きました。
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バス停は方面別に分かれていました。
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私は柳津方面へ乗車します。
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8:55気仙沼を発車。
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まあまあ乗客はいました。
でも、列車の時よりは少ないのでしょうか。バスで空席がありますので。

震災前は気仙沼から小牛田まで直通する列車が多かったのですが、
系統が変わり、小牛田まで行くのには柳津と前谷地で2回乗り換えなければならない場合が多いです。

乗車していて思ったことは、やはりあくまでも「路線バス」であることです。
乗り心地は舗装や線形の影響を受けます。車両は新しいので、問題はないとおもいます。
あと、速度は上げても60km/hほどでしょうか。どうしても鉄道よりは遅くなってしまいます。

一方で、このような景色を見られることは利点ですね
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また、専用道区間は、自家用車に邪魔されずスムーズに走ることができます。
鉄道トンネルを転用してバスが通っているところもいいですね。
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こちらは本吉駅です。
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駅舎が少し改造されて、BRT待合室となっていました。

そして、最後は新たな専用道区間。
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9月5日から供用されました。
私が乗ったのはベイサイドアリーナ経由でしたので、ここは通過しませんでした。

そして、10:54柳津着。
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周辺は住宅が少しあるくらいで、町に行くにはもう少し距離があるようです。

乗り継ぐまで微妙な時間だったので、周辺を散歩して列車に乗ることとしました。




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